Pneumatiky vyzerajú na prvý pohľad rovnako, no v extrémoch sa ukazujú obrovské rozdiely v ich technológii. Iné nároky má púšť s rozpáleným pieskom na Dakare, iné ľad a prašan na arktických expedíciách a celkom iné ostré balvany či lepivé blato. Práve tam sa testujú limity gumy, kostry aj dezénu. V tomto článku si ukážeme, ako tieto riešenia fungujú v najtvrdších podmienkach a čo z nich preniklo do cestných pneumatík, ktoré obúvame na naše autá.
Púštne rally
Púšť je pre pneu sauna. Piesok má cez deň vysokú teplotu a behúň sa rýchlo prehrieva. Špičkové tímy cez deň tlak viackrát menia. V dunách ich odpúšťajú, na tvrdšom podklade zasa dofúkajú kompresorom.
Pri znížení tlaku sa pneumatika viac sploští, zväčší kontaktnú plochu a auto sa do duny neprepadá. Aby pritom pätka nezoskočila z disku, používajú sa beadlocky (mechanické „zámky“ ráfika). V piesku nefungujú hrubé kocky ako v blate. Skôr pomáha dezén s nižšími blokmi a smerovaním, ktoré vytvára jemný „lopatkový“ záber, aby sa guma zbytočne neprehrievala. Kostra a bočnice sú zosilnené, pretože piesok síce vyzerá mäkko, no pod ním sa môžu skrývať ostré kamene.
Moderné púštne pneumatiky majú zmes so samolepiacimi časticami. Ak sa prepichne, guma sa okolo diery sama zalepí a prejde 5000 km bez defektu.
Arktické expedície
V hlbokom mínuse bežná zmes rýchlo krehne. Preto sa používajú zimné, veľmi mäkké zmesi a husté lamelovanie, teda drobné zárezy, ktoré sa zakusujú do snehu a držia smer. Na čistom ľade pomáhajú hroty, malé kovové čapy prenášajúce tlak do ľadu.
Expedičné autá na severe často jazdia na obrovských, širokých plášťoch pri veľmi nízkom tlaku. Pneu sa rozvinie ako balón a pláva po prašane, no vyžaduje to jemnú prácu s plynom, inak hrozí odtrhnutie pätky. Pred jazdou po veľkom mraze sa pneumatiky nechávajú zohriať na garážovú teplotu. Studenú, stvrdnutú gumu netreba násilím ohýbať.
Jedna zimná pneumatika s hrotmi má 100-400 malých kovových špendlíkov (vo Fínsku až 1000 ks), ktoré sa priľnú k ľadu ako lepidlo. Vďaka tomu sa brzdná dráha skráti o 30-50% oproti hladkej gume. Na asfalte však hroty dráždia povrch a sú ilegálne vo väčšine EÚ krajín (okrem Švédska, Fínska v zime, čiastočne Estónsko, Lotyšsko). Používajú sa v arktických oblastiach alebo na dočasných ľadových tratiach.
Skaly a „rock crawling“
Na skalách nerozhoduje len vzor. Kľúčová je bočnica, preto majú tieto plášte viac vrstiev kostry a často aramidové/kevlarové výstuže, ktoré pridajú odolnosť bez zbytočnej hmotnosti.
Jazdí sa na nižšom tlaku, aby pneumatika doslova obopla kameň a vytvorila mechanický grip. Tu opäť pomáhajú beadlocky, lebo držia pätku na mieste.
V takomto teréne priamy nájazd ostrou hranou na pneu s vysokým tlakom často končí rezom bočnice. Skúsenejší jazdci tlak pred úsekom znížia a hranu prechádzajú pomaly. Guma sa „rozleje“ a hranu prekryje bez poškodenia.
Špecializované pneumatiky na skaly majú bočnice s 5 vrstvami, čo im dáva flexibilitu ako guma na žuvačke: obopnú kameň bez prasknutia pri tlaku 4 psi (0,3 baru).
Blato (M/T)
V blate vyhráva samoočistiaci dezén pneumatík. Terénne pneumatiky typu M/T majú veľké bloky ďaleko od seba a široké drážky, aby sa blato pri otáčaní vyhadzovalo von a vzor sa neupchal.
Výrazné ramenné bloky pomáhajú, keď sa opierate o okraj koľaje. S plynom treba citlivo: príliš pomaly a dezén sa upchá; príliš rýchlo a vyhrabete jamu a stratíte smer. Na rozdiel od piesku býva tlak o niečo vyšší, aby si pneumatika v hlbokej koľaji udržala oporu a nedeformovala sa cez bočnicu.
Hĺbka dezénu a hĺbka hlavných drážok
V extrémoch sa často rieši nielen tvar, ale aj hĺbka dezénu. V piesku a snehu pomôže dlhší záber lamiel a drážok, v blate je kľúčová hĺbka hlavných drážok a odstup blokov. Tá rozhoduje o tom, či sa pneu vyčistí pri každej otáčke. Na skalách je dôležitejšia pružnosť blokov a odolná bočnica než samotná výška kociek. Pri výbere sa nenechajte zmiasť len agresívnym vzhľadom, ale uvažujte o tom, kde budete jazdiť najviac.
Čo z extrémov preniklo do bežných pneumatík
Tieto skúsenosti nie sú iba pre pretekárov. Z púští a mrazov prišli moderné zmesi so silikou, ktoré lepšie držia na mokre a v chlade. Zo skál a rally sa do SUV segmentu presunuli vystužené bočnice a chrániče ráfika. Z arktických testov je tu symbol 3PMSF (hora so snehovou vločkou), teda potvrdenie, že pneu splnila štandardizovaný zimný test. A univerzálne pravidlo: správny tlak. Merajte ho za studena, riaďte sa štítkom vo dverách a rátajte s tým, že pokles teploty o ~10 °C uberie asi 0,1 bar.
Vaše vlastné terénne pneumatiky
Ak jazdíte mimo asfaltu len občas, siahnite po AT (All-Terrain). Sú to vyvážené celoročné offroad pneu na lesné cesty aj do mesta. Ak potrebujete maximum do bahna, vyberajte spomedzi M/T, rátajte však s vyšším hlukom a dlhšou brzdnou dráhou na asfalte. O off-road pneu si môžete prečítať viac v tomto článku.
Záver
Púšť, ľad, skaly aj blato ukazujú, že pneumatika je viac než kus gumy. Je to jediné, čo spája auto s povrchom a v extrémoch rozhoduje o úspechu aj bezpečí. Práve vďaka týmto „laboratóriám“ sú dnešné letné, zimné aj all-terrain pneumatiky istejšie a odolnejšie.
Ak vyberáte obutie na svoje cesty, veľký rozdiel správny typ, rozmer, nosnosť a tlak. A ak chcete vybrať rozumne, na NAJpneu.com si viete filtrovať podľa rozmeru aj sezóny.
Pridaj komentár